9月29日0时40分，随着一声长鸣，82016次货物列车在电力机车牵引下从淖毛湖站缓缓启动开往柳园站，标志着由铁一院勘察设计的红柳河至淖毛湖铁路（以下简称红淖铁路）电气化正式开通运营，“疆煤外运”重要通道红淖铁路正式进入电气化时代。
首发列车驶出淖毛湖站（刘若飞 摄）
红淖铁路位于新疆维吾尔自治区东部的哈密地区。线路自兰新铁路红柳河车站引出，至终点伊吾县淖毛湖镇，全长435.6公里。红淖铁路于2012年开工建设，2019年建成通车，是当时新疆首条由民营企业参与投资国家路网建设的资源性铁路，主要承担淖毛湖、三塘湖矿区煤炭外运任务，是新疆与甘肃河西走廊之间煤炭运输通道的组成部分。
据了解，在电气化建设前，红淖铁路使用的是内燃机作为动力源牵引列车，而与其相连的兰新铁路和将淖铁路均实现了电气化运营，列车进入红淖铁路后，需要在电力机车和内燃机车之间经过两次摘头换挂作业，耗时1个多小时。
本次电气化改造工程主要内容为新建接触网线路以及31座牵引变电所（亭）等，采用自耦变压器供电方式，牵引变电所外部电源进线电压等级采用220千伏，全线新建AT牵引变电所6座，分区所5座、AT所17座；接触网悬挂类型采用全补偿简单链形悬挂，新建接触网583.26公里。
红淖铁路电气化改造工程于2022年6月开工，历经两年，2024年5月27日启动静态验收，6月8日开始接触网送电，6月15日完成热滑试验，9月7日进行动态检测，9月19日开展安全评估。
建设期间，铁一院技术团队克服工期紧、任务急、部分标准变化等困难，与参建各方通力协作，及时解决施工过程中存在的各类问题，为项目的顺利推进提供了可靠的技术支撑。
红淖铁路电气化开通运营后，年运能将从4000万吨提升至6000万吨，不仅提升了运输效率，推动了绿色发展，更为北疆地区特别是哈密淖毛湖地区和准东地区丰富的能源矿产资源优势转换提速做出积极贡献，对于促进“疆煤外运”战略有效落地、更好地服务和保供社会具有重要意义。
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